Prinsip kerja pam turbo adalah untuk membuat molekul gas bergerak ke arah tertentu dengan berlanggar dengan permukaan pepejal yang bergerak. Rotor kipas yang cepat berputar melanda molekul gas dan meniup mereka dari masuk pam ke kedai, dengan itu membentuk dan mengekalkan keadaan vakum. Berikut adalah untuk memahami prinsip kerja pam turbo.
Kebanyakan pam turbo menggunakan pam pelbagai peringkat. Setiap peringkat mempunyai bilah rotor berputar pantas dan bilah stator. Pam berfungsi seperti pemampat, yang memberikan tenaga kepada gas dan bukannya mengusirnya.
Apabila molekul gas memasuki masuk pam, mereka dilanggar oleh bilah rotor, dan tenaga mekanikal bilah dipindahkan ke molekul gas, dengan itu memberi mereka tenaga kinetik.
Molekul gas menggunakan tenaga kinetik ini untuk memasuki lubang pemindahan gas pada stator. Molekul gas bertembung dengan permukaan rotor sekali lagi, dan kemudian bergerak keluar ke kedai.
Apabila memasang aci rotor pam turbo melalui dua galas bola, kerana kehadiran minyak pelincir dalam galas, kedua-dua galas perlu diletakkan di bahagian vakum peringkat hadapan. Rotor mempunyai jisim besar dan boleh disokong di satu pihak.
Dari perspektif dinamik rotor, penggunaan sokongan galas hibrid adalah lebih berfaedah. Galas hibrid memerlukan penggunaan konsep dua galas.
Pasang galas bola pelincir minyak di hujung aci di bahagian vakum hadapan. Di hujung sisi vakum yang lain, galas magnet kekal bebas penyelenggaraan, haus dipasang untuk memusatahkan rotor secara radial.
Motor DC tanpa henti yang boleh menyokong kekerapan putaran 1500HZ sesuai untuk memandu rotor. Kekerapan ini membolehkan bilah mencapai kelajuan yang diperlukan untuk mengepam gas.
Pemandu disambungkan terus ke pam dan perlu menggunakan arus langsung 24V, 48V atau 72V. Sama ada bekalan kuasa luaran atau unit bekalan kuasa bersepadu dengan unit elektronik pam boleh digunakan.
Pam turbo boleh menjana vakum bersih dalam masa 10 hPa. Oleh kerana nisbah mampatan yang tinggi, ia menghalang minyak daripada memasuki kawasan masuk.
Penutup keluli tahan karat boleh digunakan untuk menjadikan pam ini lebih sesuai untuk aplikasi R&D. Pam Turbo juga boleh digunakan untuk mengosongkan kapal besar, dan pam vane putar boleh digunakan sebagai pam sandaran.
Jika pam seretan turbo terlibat, pam diaphragm dua peringkat mesti digunakan sebagai pam sandaran. Walau bagaimanapun, kerana kelajuan pam yang rendah, ia mengambil masa yang lama untuk mengosongkan bekas besar.