Apabila motor kalis letupan berjalan di bawah beban, kuasa di dalam motor sentiasa hilang, mengubahnya menjadi tenaga haba, yang akan menyebabkan suhu motor kalis letupan meningkat, melebihi suhu ambien. Nilai di mana suhu motor lebih tinggi daripada suhu ambien dipanggil kenaikan suhu. Semakin besar kehilangan kuasa, semakin tinggi suhu.
Apabila motor kalis letupan berjalan di bawah beban, bermula dari memaksimumkan fungsinya, lebih besar beban yang dibawa, lebih baik (jika kekuatan mekanikal tidak dipertimbangkan). Tetapi semakin tinggi kuasa keluaran, semakin besar kehilangan kuasa, dan semakin tinggi suhu. Kita tahu bahawa rintangan suhu yang lemah di dalam motor adalah bahan penebat, seperti wayar enamel. Terdapat had kepada rintangan suhu bahan penebat. Dalam had ini, sifat fizikal, kimia, mekanikal, elektrik dan lain-lain bahan penebat adalah sangat stabil, dan hayat kerjanya secara amnya adalah kira-kira 20 tahun. Melangkaui had ini, jangka hayat bahan penebat akan memendekkan secara mendadak, malah ia mungkin terbakar. Had suhu ini dipanggil suhu yang dibenarkan bagi bahan penebat. Suhu bahan penebat yang dibenarkan ialah suhu motor yang dibenarkan; Jangka hayat bahan penebat secara amnya adalah jangka hayat motor
Apabila di bawah beban, jika kuasa undian motor kalis letupan terlalu tinggi, motor sering beroperasi di bawah beban ringan, dan kapasiti motor itu sendiri tidak dapat digunakan sepenuhnya, menjadi "kuda besar yang menarik kereta kecil". Pada masa yang sama, kecekapan operasi yang rendah dan prestasi motor yang lemah akan meningkatkan kos operasi. Sebaliknya, jika keperluan kuasa undian motor adalah kecil, ia seperti "kuda kecil menarik kereta besar". Jika arus motor melebihi arus undian, haus dan lusuh dalaman motor akan meningkat, dan kecekapan akan menjadi rendah. Apabila ia adalah perkara kecil, ia akan menjejaskan hayat perkhidmatan motor. Walaupun beban lampau tidak terlalu banyak, hayat perkhidmatan motor akan dikurangkan dengan ketara; Lebihan beban boleh merosakkan prestasi penebat bahan penebat motor dan juga membakarnya. Sudah tentu, jika kuasa undian motor adalah kecil, ia mungkin tidak dapat menyeret beban sama sekali, yang boleh menyebabkan motor berada dalam keadaan permulaan untuk masa yang lama dan menjadi terlalu panas dan rosak. Jadi kuasa undian motor harus dipilih dengan ketat mengikut keadaan operasi kenderaan elektrik.
Kesan menukar asas plat keluli kepada asas besi tuang pada kenaikan suhu motor kalis letupan
Reka bentuk asal model tertentu motor siri 315 ialah tapak plat keluli. Untuk memendekkan kitaran pembuatan, meningkatkan kecekapan pengeluaran, memudahkan pengurusan, mengurangkan kos dan meningkatkan faedah ekonomi, sebuah kilang motor kalis letupan pernah menukar tapak plat keluli asal kepada tapak besi tuang sambil mengekalkan saiz pemasangan motor tidak berubah. , reka bentuk elektromagnet, komponen pengudaraan, kipas dan tudung motor tidak berubah. Reka bentuk asal model tertentu tapak mesin plat keluli 315 mempunyai lima panjang (unit: mm): 754, 816, 844, 884, 944, dengan sirip keluli rata 6 × 40 dan sudut 5 darjah 30' antara sirip. Selepas menukar kepada tapak mesin besi tuang, hanya terdapat dua panjang: tapak mesin S ialah 754, dan tapak mesin M dan L ialah 844. Ketinggian sink haba masih 4O, dan lebar sink haba ialah 8 di bahagian atas dan 8 di bahagian bawah. Sudut antara sink haba ialah 5" 37. Tapak mesin dipendekkan sebanyak 0 hingga 100, dan kawasan pelesapan haba dikurangkan secara bersamaan. Melalui beberapa spesifikasi pengeluaran percubaan, didapati bahawa kenaikan suhu motor kalis letupan tidak meningkat, tetapi sedikit menurun, seperti yang ditunjukkan dalam jadual di bawah Sebab utama penurunan suhu motor kalis letupan ialah sink haba asas plat keluli dikimpal, yang sangat dipengaruhi oleh proses kimpalan. Tenggelam haba benar -benar terintegrasi dengan silinder asas adalah faktor utama yang mempengaruhi saluran kekonduksian terma, yang merupakan salah satu faktor penting yang menentukan kesan pelesapan haba. silinder, dengan permukaan bawah yang luas dan kawasan sentuhan yang meningkat dengan pangkalan mesin, menghasilkan kekonduksian haba yang baik Walaupun jumlah kawasan pelesapan haba agak berkurangan, kawasan pelesapan haba sedia ada digunakan sepenuhnya, membolehkan haba sistem motor menjadi. dialirkan dengan lancar ke permukaan sink haba dan dihamburkan.
Analisis punca kerosakan pemanasan dalam motor kalis letupan
Kesalahan pemanasan motor kalis letupan merujuk kepada suhu motor kalis letupan melebihi julat yang ditentukan pada papan nama semasa operasi. Analisis punca kerosakan pemanasan motor kalis letupan adalah seperti berikut:
1) Kenaikan suhu melebihi spesifikasi papan nama di bawah beban berkadar. Walau apa pun keadaan, ia adalah kerosakan pada motor dan mesti dihentikan untuk pemeriksaan, terutamanya apabila terdapat peningkatan mendadak dalam kenaikan suhu.
Sebab luaran termasuk: voltan grid rendah atau penurunan voltan talian yang berlebihan (lebih daripada 10%), beban berat (lebih daripada 10%), dan penyelarasan yang tidak betul antara motor dan jentera;
Sebab dalaman termasuk: operasi fasa tunggal, litar pintas pusing, litar pintas fasa ke fasa, pembumian stator, kerosakan kipas atau pengancing longgar, penyumbatan saluran udara, kerosakan galas, gosokan pemegun rotor, pemanasan sambungan motor dan kabel (terutama aluminium tembaga atau sambungan aluminium aluminium), kakisan motor atau kelembapan, dsb.
2) Di bawah beban undian, kenaikan suhu tidak melebihi had kenaikan suhu, tetapi disebabkan suhu ambien melebihi 40 darjah, suhu motor melebihi suhu operasi yang dibenarkan yang agak besar. Fenomena ini menunjukkan bahawa motor kalis letupan itu sendiri adalah normal. Penyelesaiannya adalah dengan menurunkan suhu ambien secara manual. Jika ini tidak mungkin, beban mesti dikurangkan semasa operasi.
Apabila di bawah beban, kuasa motor kalis letupan sentiasa rosak, dan suhu secara beransur-ansur meningkat. Oleh itu, kita harus menyelesaikan masalah mengikut pelbagai situasi tertentu.