Banyak pengguna pam tersilap menyalahkan pilihan bahan aci apabila aci pecah, mempercayai bahawa mereka memerlukan aci yang lebih kuat. Tetapi memilih laluan 'lebih kuat, lebih baik' ini hanya merawat gejala daripada punca akar. Kekerapan masalah kegagalan aci mungkin rendah, tetapi punca akar masih wujud.
Sebilangan kecil aci pam mungkin gagal disebabkan isu proses metalurgi dan pembuatan, seperti liang yang tidak dapat dikesan dalam bahan matriks, penyepuhlindapan yang tidak betul dan\/atau pemprosesan lain. Sesetengah kesalahan disebabkan oleh pemesinan aci yang tidak betul, manakala bahagian yang lebih kecil gagal kerana margin reka bentuk yang tidak mencukupi untuk menahan tork, keletihan, dan kakisan.
Bagi pengeluar atau pengguna, faktor lain ialah sistem fleksibiliti aci ISF=l3\/d4 dalam pam cantilever
Ia mewakili berapa banyak aci akan memesongkan (bengkok) disebabkan oleh daya radial apabila pam menyimpang dari titik reka bentuk (titik kecekapan optimum atau BEP). Antaranya, D adalah sama dengan diameter aci pada lengan aci meterai mekanikal (mm), dan L adalah rentang antara pusat saluran pendesak dan galas radial (mm).
1. Bekerja dari BEP: Beroperasi di luar julat BEP pam yang dibenarkan mungkin menjadi punca kegagalan aci yang paling biasa. Bekerja jauh dari BEP akan menjana daya radial yang tidak seimbang. Pesongan aci disebabkan oleh daya radial akan menjana daya lentur setiap dua putaran. Sebagai contoh, aci yang berputar pada 3550 rpm akan membengkokkan 7100 kali seminit. Jenis dinamik lenturan ini boleh mengakibatkan keletihan lenturan tegangan paksi. Jika amplitud (ketegangan) pesongan cukup rendah, kebanyakan aci boleh mengendalikan pelbagai kitaran.
2. Lenturan paksi: Isu paksi lenturan mengikuti logik yang sama seperti pesongan paksi yang disebutkan di atas. Pembelian pam dan aci ganti dari pengeluar dengan standard\/spesifikasi aci yang tinggi. Ketekunan wajar adalah berhemat. Kebanyakan toleransi untuk aci pam berada dalam julat 0. 0 254mm hingga 0.0508mm, dan nilai yang diukur ialah jumlah pembacaan penunjuk (TIR).
3. Impeller atau pemutar yang tidak seimbang: Jika pendesak tidak seimbang, pam akan mengalami "pergerakan aci" semasa operasi. Kesannya adalah sama dengan hasil lenturan aci dan\/atau pesongan, walaupun pam dihentikan dan aci pam diperiksa, aci pam masih akan lurus. Ia boleh dikatakan bahawa keseimbangan pendesak adalah sama penting untuk kedua-dua pam berkelajuan rendah dan berkelajuan tinggi. Bilangan kitaran lenturan dalam julat masa tertentu berkurangan, tetapi amplitud anjakan (ketegangan) (disebabkan oleh ketidakseimbangan) kekal dalam julat yang sama dengan pekali halaju yang lebih tinggi.
4. Ciri -ciri bendalir: Biasanya, isu -isu yang berkaitan dengan ciri -ciri bendalir melibatkan merancang pam untuk cecair dengan kelikatan (lebih rendah) tetapi mampu menahan kelikatan yang lebih tinggi. Contohnya mungkin mudah, memilih dan merancang pam yang boleh digunakan untuk mengepam bahan api No 4 pada 95 F, dan kemudian digunakan untuk mengepam bahan api pada 35 F (dengan perbezaan kira -kira 235 centipoise). Peningkatan perkadaran akan membawa kepada masalah yang sama. Sila juga ambil perhatian bahawa kakisan akan mengurangkan kekuatan keletihan bahan aci. Dalam persekitaran ini, aci dengan rintangan kakisan yang tinggi adalah pilihan yang baik.
5. Transmisi: Tork dan kelajuan berkadar songsang. Apabila pam merosot, tork aci meningkat. Sebagai contoh, pam 100hp dengan kelajuan 875 rpm memerlukan dua kali tork sebagai pam 100hp dengan kelajuan 1750 rpm. Sebagai tambahan kepada had kuasa kuda brek maksimum (BHP) untuk keseluruhan aci, pengguna juga mesti menyemak BHP yang dibenarkan untuk setiap had 100 rpm dalam aplikasi pam.
6. Penyalahgunaan: Mengabaikan garis panduan pengeluar akan mengakibatkan masalah aci. Jika pam didorong oleh enjin dan bukannya motor elektrik atau turbin, faktor kuasa banyak aci pam akan berkurangan disebabkan oleh tork sekejap dan tork berterusan. Jika pam tidak didorong secara langsung (melalui gandingan), seperti tali pinggang\/pulley atau rantai\/pemacu, aci mungkin diturunkan dengan ketara. Ramai pam sampah sendiri dan pam buburan direka sebagai tali pinggang didorong, jadi hampir tidak ada masalah. Pam yang dihasilkan mengikut spesifikasi ANSI B73.1 tidak direka untuk menjadi tali pinggang (kecuali menggunakan batang bicu). Pam ANSI boleh menjadi tali pinggang atau enjin yang didorong, tetapi kuasa kuda yang dibenarkan maksimum dikurangkan. Banyak pengeluar pam menawarkan aci tugas berat sebagai aksesori pilihan yang dapat menangani gejala apabila punca akar tidak dapat diperbetulkan.
7. Misalignment: Misalignment antara pam dan pemandu, bahkan misalignment yang sedikit, boleh menyebabkan detik -detik lentur. Biasanya, masalah ini ditunjukkan sebagai kegagalan galas sebelum patah aci.
8. Getaran: Sebagai tambahan kepada misalignment dan ketidakseimbangan, getaran yang disebabkan oleh isu -isu lain (seperti peronggaan, kekerapan bilah yang melalui, halaju kritikal, dan harmonik) juga boleh menyebabkan tekanan pada aci.
9. Perhimpunan yang tidak betul: Sebab lain adalah pemasangan yang salah bagi pendesak dan gandingan (pemasangan dan pelepasan yang salah, sama ada terlalu ketat atau terlalu longgar). Sesuai yang tidak betul boleh menyebabkan haus dan lusuh. Pakaian sedikit membawa kepada kerosakan keletihan. Pemasangan kunci dan\/atau keyways yang tidak betul juga boleh menyebabkan masalah ini.
10. Kelajuan yang tidak betul: Menurut inersia pendesak dan batas kelajuan (circumferential) pemacu tali pinggang, terdapat kelajuan pam maksimum (contohnya, umumnya dipersetujui bahawa kelajuan tali pinggang maksimum untuk pam ANSI adalah 6500 kaki seminit). Di samping itu, sebagai tambahan kepada isu-isu tork yang semakin meningkat, perhatian juga perlu dibayar kepada operasi berkelajuan rendah, seperti kehilangan kesan LOMAX.