1, Kepentingan Penjajaran Pam
Pusat putaran kedua-dua aci yang disambungkan kepada gandingan pam dan motor hendaklah betul-betul sepusat. Gandingan mesti diselaraskan dan dipusatkan dengan tepat semasa pemasangan, jika tidak, ia akan menyebabkan tekanan yang ketara pada gandingan dan menjejaskan operasi normal aci, galas dan bahagian lain pada aci, malah menyebabkan getaran atau kerosakan pada keseluruhan mesin dan asas. . Oleh itu, mencari gandingan pam dan motor adalah salah satu langkah kerja penting dalam proses pemasangan dan penyelenggaraan.
2, Analisis keadaan mengimbangi dalam penjajaran gandingan
Apabila memasang pam baru, keserenjangan antara muka hujung gandingan dan paksi mungkin tidak diperiksa, tetapi apabila memasang pam lama, perlu menyemak dan melaraskan keserenjangan dengan teliti sebelum menjajarkan. Secara umumnya, terdapat empat kemungkinan situasi yang mungkin dihadapi.
1) S1=S2, a1=a2 Dua bahagian muka hujung gandingan berada dalam kedudukan yang betul iaitu selari dan sepusat, dan pada masa ini, kedua-dua paksi mestilah berada pada kedudukan yang sama garis lurus.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. Dua bahagian muka hujung gandingan adalah selari tetapi paksi tidak sepusat. Pada masa ini, terdapat anjakan jejari selari e=(a2-a1)/2 antara kedua-dua paksi.
3) S1 ≠ S2, a1=a2. Walaupun dua bahagian muka hujung roda belakang adalah sepusat, ia tidak selari, dan terdapat anjakan sudut antara kedua-dua paksi.
4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. Kedua-dua bahagian muka hujung gandingan adalah tidak sepusat atau selari, dan terdapat kedua-dua anjakan jejari e dan anjakan sudut antara kedua-dua paksi.
Situasi pertama gandingan adalah keadaan ideal yang perlu kita usahakan untuk mencapainya dalam mencari pusat, manakala tiga keadaan lain adalah tidak betul dan memerlukan kita membuat penyesuaian untuk mencapai situasi pertama.
Apabila memasang peralatan, mula-mula pasang mesin yang digerakkan (biasanya dikenali sebagai kepala pam) supaya paksinya berada dalam kedudukan mendatar, dan kemudian pasang mesin aktif (biasanya dikenali sebagai motor). Oleh itu, apabila menjajarkan, hanya motor yang perlu dilaraskan dengan menambah shim pelarasan di bawah kaki sokongan motor.
3, Cari kaedah pengukuran dan pelarasan masa
Yang berikut terutamanya memperkenalkan dua kaedah pengukuran dan pelarasan yang biasa digunakan semasa proses penyelenggaraan, yang boleh dibahagikan kepada alat pengukur yang berbeza:
1) Menggunakan pembaris berbentuk pisau dan tolok perasa untuk mengukur ketakpusatan gandingan, dan menggunakan rel pelepasan berbentuk baji atau tolok peraba untuk mengukur tidak selari muka hujung gandingan, kaedah ini sesuai untuk rendah- kelajuan, peralatan berketepatan rendah dengan sambungan anjal.
2) Ukur ketidakkonsentrasian dan tidak selari dua gandingan menggunakan tolok dail, pemegang tolok atau alat penjajaran khusus (seperti alat penjajaran laser). Kaedah ini sesuai untuk peralatan berputar dengan kelajuan tinggi, sambungan tegar, dan keperluan ketepatan tinggi.
berhati-hati:
1) Apabila menggunakan tolok perasa dan pembaris pisau untuk penjajaran, permukaan muka hujung jejari gandingan hendaklah rata, licin, bebas karat dan bebas daripada duri.
2) Untuk melihat cahaya pembaris berbentuk pisau dengan jelas, sebaiknya gunakan lampu suluh.
3) Untuk nilai ukuran akhir, bolt penambat motor hendaklah diketatkan sepenuhnya tanpa kelonggaran.
4) Apabila menggunakan alat khusus untuk penjajaran, buat tanda yang sama untuk mengelakkan ralat data pengukuran
Tempat letak belakang hendaklah dibahagikan sama rata kepada 4-8 mata untuk mendapatkan data yang tepat.
5) Menyimpan rekod yang baik adalah bahagian penting dalam mencari ketepatan.
Terdapat kaedah berikut untuk menambah pad pelarasan:
1) Kaedah intuitif (pengalaman kaedah kusyen tambah atau tolak). Kerana semasa penyelenggaraan, sesetengah pam tidak mempunyai keadaan dan alat yang mencukupi untuk penjajaran, pengalaman juruteknik berpengalaman boleh memainkan peranan penting dalam pelarasan. Setiap kali gasket ditambah atau dikeluarkan, ketat dan elaun bolt motor harus dipertimbangkan.
2) Kaedah pengiraan.
I. Negeri asal
II. Naikkan Δ h
III. Talian Paksi Dilaraskan
(1) Pertama, hilangkan perbezaan ketinggian gandingan
Aci motor hendaklah dinaikkan ke atas dengan shim Δ h, yang bermaksud bahawa kedua-dua sokongan hadapan A dan sokongan belakang B hendaklah berlapik dengan Δ h di bawah tempat duduk pada masa yang sama.
(2) Hilangkan bukaan gandingan
Tambahkan shim dengan ketebalan yang berbeza di bawah penyokong A dan B, dan shim yang ditambahkan pada sokongan B hendaklah lebih tebal sedikit daripada yang ditambahkan untuk menyokong A.
Oleh itu, jumlah ketebalan gasket pelarasan ialah: sokongan hadapan A=Δ h+AC; Sokongan belakang B=Δ h+BD. (Antaranya, anda boleh memikirkan kaedah pengiraan AC dan BD, dan cara mendapatkannya melalui data yang boleh diukur.)